La huelga de transporte

Fiel a la promesa dada, aunque sea con retraso, paso a intentar exponer y explicar la huelga de transporte que ha sacudido a este país durante la semana del 9 al 15 de junio.
Hay que indicar que la huelga fue convocada por dos asociaciones de transportistas (principalmente autónomos) que representaban al 20% del sector: Confedetrans y Fenadismer. Posteriormente, se adherió una plataforma creada por internet a la cual no se le ha tenido mucho en cuenta, ya que se ha considerado que actuó sin representación legítima. El motivo principal de la huelga fue el alza imparable del precio del gasóleo, que ha llevado a muchos transportistas al borde de la ruina al no ser capaces de repercutir este incremento de costes en los precios a cobrar a los clientes. Por tanto, estas asociaciones exigían, entre otras medidas, la implantación por ley de un precio mínimo a cobrar en función de los kilómetros recorridos. Como esta exigencia no fue atendida por el Gobierno, iniciaron una huelga (más bien, un paro o cierre patronal), impidiendo la libre circulación del resto de los transportes de mercancías por carretera con la ayuda de los famosos "piquetes informativos". Resultado: cuatro días de parálisis económica del país, varios muertos, escenas de pánico en el aprovisionamiento de productos alimenticios básicos y las cosas como estaban antes de la huelga.
Intentaré exponer mis puntos de vista, contestando a una serie de preguntas que traten de aclarar el panorama del transporte de mercancías en España:
1. ¿Quienes son los transportistas autónomos?
Son empresarios individuales con hasta 5 vehículos a su nombre que se dedican al transporte. Al igual que el resto de autónomos, son una clase económica especial, con ciertas ventajas fiscales importantes y en los que los conceptos de trabajador y empresario se encuentran intimamente ligados. Debido a su pequeño tamaño no suelen tener capacidad de influenciar sobre los precios pactados anteriormente.
2. ¿Quienes son los cargadores?
Son las empresas que tienen que transportar algo, englobándose dentro de estas a los fabricantes, las agencias de transporte, las empresas de logística e, incluso, otros transportistas que subcontraten su transporte.
3. ¿Cómo funciona, de forma básica, el transporte de mercancías?
El transportista fija un precio por kilómetros desde donde carga hasta donde descarga con pluses en función de si existen cargas o descargas parciales, horas de carga o descarga, paralizaciones, etc. Así, el vehículo va cargando y descargando intentando que las zonas de descarga y carga coincidan lo más posible para evitar la realización de kilómetros en vacío. En el transporte internacional es normal el estar fuera de casa 2 o 3 semanas; en el nacional, se suele estar fuera entre 5 y 6 días. Por ello, si no se tiene carga de regreso a casa y se ha acabado la semana laboral, es frecuente el admitir cargas a un precio reducido (que cubra costes en muchos casos) con tal de no retornar en vacío.
4. ¿Cuales son las causas de este deterioro del sector del transporte?
La principal es la elevación en un 30% en este año 2008 del precio del gasóleo. Pero hay otras de fondo igual de importantes como son la crisis económica que supone la eliminación de cargas, la inexistencia de hecho (no de derecho) de barreras de entrada a la profesión lo cual ha motivado un incremento importante del numero de vehículos dedicados al transporte en los últimos años, la atomización del sector o la debilidad de los pequeños empresarios para fijar tarifas competitivas (con tal de que el retorno no les cueste, muchos cobran tarifas irrisorias).
5. ¿Por qué el Gobierno no admite la implantación de una tarifa mínima?
Porque este es un sector desregulado en el cual funciona la competencia de mercado. No ocurre así en el caso del transporte de viajeros regular o en los taxis, sectores en los cuales las tarifas son fijadas por las instituciones competentes, pero en los cuales la competencia legal no existe ya que el acceso al mercado está restringido por concesiones administrativas. Evidentemente, en un mercado plenamente competitivo, el agente que no puede ofertar precios o servicios adecuados, se queda fuera de él, pero eso no debe solucionarlo el Estado. Simple ley de oferta y demanda.
6. ¿Qué soluciones hay para intentar paliar la situación del transporte de mercancías?
Un mejor control del acceso legal a la profesión, un gasóleo profesional (dificil por los menores ingresos fiscales que supondría o los mayores recargos que existirían en el gasóleo no profesional), un mayor desarrollo de otras formas de transporte más económico como el ferroviario o el fluvial o la eliminación de los módulos (fuente del 50% del fraude fiscal que existe en España) y la consiguiente obligación de tributación por impuesto de sociedades. Como se ve, ninguna de fácil aplicación en el corto plazo y con importantes costes electorales, cosa que este Gobierno mira mucho.

Semana completa

Vaya semana con todos los extras: huelga de transporte, desarticulación de una banda (de dos) dedicada al robo de aperos agrícolas en Tomelloso (a uno lo tenía muy cerca, desgraciadamente) y nacimiento de P. junior. De este último cuelgo las primeras fotos de su recién iniciada vida entre nosotros. De los otros dos temas, empezaré a hablar y comentar a partir del lunes.

Huelga de funcionarios de Justicia

Según comentaban hoy en la radio, las solicitudes de pensiones por viudedad se están viendo afectadas por la huelga de funcionarios de Justicia, ya que un requisito imprescindible es la inscripción en el registro de la defunción del cónyuge, cuestión que lleva bastante retraso por la famosa huelga. Parece ser que la huelga responde al hecho de que los funcionarios de Justicia de aquellas Comunidades Autónomas que no tienen transferida esta competencia, cobran menos que sus iguales que trabajan en C.A. con la competencia en Justicia en propiedad (estamos hablando del orden de 300 € mensuales de media). Claro, yo veo el tema discriminatorio, pero no para los peor pagados, si no para el resto de los trabajadores. Lo primero que habría que hacer sería saber cuánto cobran estos señores por realizar su trabajo y comparar ese sueldo con trabajos similares en el sector privado. Ya está bien que una persona tenga un trabajo en propiedad sobre el que además no le exigen casi ninguna responsabilidad o esfuerzo, para que además esté mejor pagado que si trabajase en el sector privado. Sí, ya sé, que por eso, prepararon oposiciones y que el premio por tanto sufrimiento es un puesto de por vida, vale, lo admito, pero de ahí a ser super-privilegiados, pues no. El problema tiene un origen doble: la figura del funcionario (creada por Franco, a ver si también tenemos memoria histórica también para esto) y la descentralización del Estado. Al hacer más mini-Estados con las C.A., los gobiernos de estas, bien para diferenciarse, bien para retribuir a sus seguidores, crean clientelismos políticos a través de puestos funcionariales (esto también funciona a nivel local, y si no, id a empadronaros, hay una cola atendida por una persona, y seis o siete hablando, y no es mentira, que lo he visto recientemente). No, señores, esas persona tienen que estar para servir al ciudadano y cuando ya no tengan a nadie a quien atender, que hagan el resto de su trabajo mientras hablan, pero a ver quién le pone el cascabel al gato, sobre todo, si te da igual que tu "empresa" (léase Ayuntamiento, Comunidad Autónoma, Hospital, etc.) gane dinero o lo gaste eficientemente. Al hilo de esto, me viene el recuerdo de una amiga nuestra que trabaja en el Departamento de Compras del Sescam, la cual nos decía que si una año el presupuesto no se gastaba en su totalidad, al año siguiente, la Consejería lo reducía en esa cantidad no gastada, ya que entendía que no era necesario. Solución para evitar esto, gastar todo el presupuesto comprando multitud de cosas innecesarias o inútiles que nunca llegan a utilizarse. ¡Así se hace!, castiguemos al eficiente y recompensemos al despilfarrador, en vez de potenciar el ahorro y dedicar esos recursos ahorrados en atención ciudadana (palabra que tanto le ha gustado usar a ZP en la pasada legislatura). Además, cuando en alguna C.A., se privatizan esto servicios, se pone el grito en el cielo, porque, supuestamente, como la empresa privada tiene que ganar dinero, se economiza en medios. Pues yo creo que más que economizar, lo que se hace es racionalizar y sobre todo, exigir al capital humano un rendimiento acorde al puesto, cosa que hoy por hoy (y creo que por nunca) se hace en el sector público. En fin, que les den los 300 €, no vaya a ser que lleguemos a Junio con esta situación y no pueda inscribir en el registro a mi hijo y encima me digan que lo he comprado por ahí o que lo he robado, que todo puede suceder.

Actualización: me indicaba el viernes Alfonso, que la situación de la huelga es similar a si en una empresa que cumple con lo acordado en Convenio Colectivo, sus empleados le reclaman que les tiene que pagar más porque en otra empresa así ocurre. Señalaba, que los empleados demandantes lo tenían fácil: dejar su empresa actual y buscar trabajo en otra supuestamente mejor. Me parece un símil muy acertado.